Au revoir Patrick ! une légende de la grande vitesse. Les 7 et 8 mars 2020, la rame TGV 01 nommée Patrick était présentée au public à la gare de Lyon Perrache.
Cette exposition était organisée par Trains expo et des agents de la SNCF bénévoles pour l’occasion. Il était alors possible de visiter l’intérieur de la rame et le poste de conduite.
L’histoire de Patrick
Patrick est la première rame TGV sortie des usines Alstom de Belfort en 1978. Comme la rame 02 sortie quelques mois plus tard, il s’agit d’une rame de présérie destinée à faire des tests sur la nouvelle ligne à grande vitesse qui ouvrira en 1981 entre Paris et Lyon.
Patrick est la première rame TGV sortie des usines Alstom de Belfort en 1978. Comme la rame 02 sortie quelques mois plus tard, il s’agit d’une rame de présérie destinée à faire des tests sur la nouvelle ligne à grande vitesse qui ouvrira en 1981 entre Paris et Lyon.
Le surnom de Patrick pour cette rame a pour origine le prénom du fils du premier conducteur du TGV qui s’appelait Patrick. La rame 02 quant à elle, a pris le prénom de la fille du second conducteur TGV qui s’appelait Sophie.
Après 41 ans de service, les dernières rames Sud Est ont terminé leur carrière sur la LGV Nord. Elles ont été radiées du service commercial en décembre 2019. Lors de sa radiation, la rame 01 totalisait 13 478 014 km au compteur, soit environ 355 fois le tour de la Terre.
La grande vitesse en France
Avant l’arrivée du TGV, d’autres projets ont été mis en place pour accélérer les déplacements. Parmi ces projets, on retrouve l’aérotrein de l’ingénieur Jean Bertin. Après la seconde guerre mondiale, une partie du réseau ferré est à reconstruire et des solutions ont été recherchées pour améliorer la vitesse des trains. En 1967, la SNCF se lance dans le domaine de la grande vitesse avec le Capitole et l’Etendard qui pouvaient atteindre les 200km/h. A cette époque, la majorité des trains de voyageurs ne dépassaient pas les 160km/h. L’arrivée des grandes vitesses a marqué la fin de l’époque de la vapeur.
L’arrivée du Train à Grande Vitesse
L’avantage principal du TGV est d’utiliser les mêmes voies que les trains classiques. Cela facilite les connexions entre les voies à grandes vitesse et les voies classiques pour rejoindre certaines villes.
Avant l’arrivée de la rame TGV 01, il y a eu des tests sur une rame fonctionnant avec une turbine à gaz nommée TGV 001. Lors du choc pétrolier de 1973, il a été choisi d’abandonner la traction thermique au profit de l’électricité.
Le design des TGV Sud Est a été réalisé par Jacques Cooper. Le but était d’obtenir des formes effilées pour améliorer l’aérodynamisme des trains, tout en limitant la prise de l’air. La couleur orange a été choisie pour rompre avec le vert utilisé jusqu’à lors par la SNCF. Par la suite, la livrée orange s’est vue remplacée par la livrée Atlantique dans les années 1990, puis par la livrée Carmillon depuis 2011.
Le TGV, un train aux multiples records
Le premier record de vitesse du TGV date de 1981. Il a été établi à 380km/h sur la LGV Sud Est par la rame 16 avec 5 voitures au lieu de 8 lorsqu’elle roule en service commercial. L’objectif de montrer aux futurs voyageurs que la vitesse de 260km/h permettrait de les transporter en toute sécurité. En 1990, la rame 325 du TGV Atlantique a atteint 515,3km/h. Le dernier record en date a été établi en 2007 à 574,8km/h, par la rame d’essais 4402 sur la LGV Est Européenne.
L’aménagement des rames Sud Est
Avant de finir, je vous propose de rentrer à l’intérieur de la rame et dans le poste de conduite.
J’espère que la vidéo et l’article en complément vous ont plu. Si c’est le cas n’hésitez pas à laisser un commentaire juste en bas. A bientôt pour une prochaine découverte.