Il y a 45 ans, le 27 septembre 1981, la première génération de train à grande vitesse : le TGV Sud-Est est entré en service entre Paris et Lyon. Aujourd’hui, c’est la 5e génération que l’on appelle TGV-M qui s’apprête à arriver sur les rails. Lors des journées européennes du patrimoine, j’ai eu la chance de pouvoir visite le technicentre Atlantique à Chatillon qui se situe au sud de Paris et qui présentait une des nouvelles rames du TGV M.
Un technicentre, ça sert à quoi ?
Un technicentre est un lieu qui sert au stockage et à la maintenance des trains. Les trains que ce soient des TGV ou des TER ont des visites périodiques pour assurer la maintenance courante et vérifier le bon fonctionnement des organes de sécurité. Les technicentres interviennent aussi pour des réparations plus lourdes notamment lors de chocs avec des animaux ou des véhicules sur des passages à niveau.
Le Technicentre Atlantique de Chatillon effectue la maintenance et le remisage des TGV InOui et Ouigo assurant des liaisons au départ de Paris Montparnasse.
Le TGV M
Passons désormais au sujet qui nous intéresse : le TGV M ! Ce nouveau train correspond à la 5e génération de TGV produite par le constructeur français Alstom. Ce nouveau train a des motrices et des voitures un peu plus courtes que les anciennes générations, ce qui lui permet d’atteindre une composition de 9 voitures au lieu de 8. De plus, ce train est conçu pour être modulaire et permettre de remplacer facilement une voiture de seconde par une voiture de première et vice versa.
Une autre avancée par rapport aux précédentes générations, concerne l’emport des vélos. Le TGV M peut accueillir 8 vélos non démontés. La capacité pourra évoluer si la demandes est plus forte grâce à l’ajout de nouveaux emplacements.
Pour les personnes en fauteuil roulant, ce nouveau TGV est équiupé d’une plateforme amovible. Celle-ci permet un accès au train en autonomie complète.
L’intérieur de ce nouveau TGV
Maintenant, suivez-moi à l’intérieur de ce nouveau TGV ! Beaucoup d’éléments sont repris des TGV à deux niveaux qui circulent actuellement. Au niveau du design, les voitures sont plus claires et les fenêtres plus grandes.
La seconde et la première classe se distinguent par leur couleur. En seconde on retrouve des teintes bleues et gris alors qu’en première on est plutôt sur des nuances de rouge.
Les espaces de rangement des bagages volumineux restent placés aux extrémités des voitures. Sous les sièges, il est possible de glisser un bagage cabine comme dans les TGV actuels.
A chaque étage, on retrouve deux écrans pour l’information voyageur. Ce point faible existe déjà dans les rames actuelles. Selon notre place dans le train, il peut être difficile de lire les informations à l’écran. A l’étranger il est fréquent d’avoir un rappel d’écran au milieu de la voiture.
Au premier coup d’œil, les sièges paraissent fins mais en restant quelques minutes dedans je les ai trouvés plutôt confortables. Il ne restera plus qu’à faire le test de la sieste pour vérifier le confort sur un long trajet. Un point positif est l’espace pour les jambes qui est plus important que dans les TGV actuels. Que ce soit en première ou en seconde, chaque siège dispose d’une prise électrique et d’une liseuse. En première classe, la prise classique est complétée un port USB type C.
Le Bistro (ou voiture bar)
Le TGV M a totalement repsné l’experience au « Bistro » (nouveau nom de la voiture bar chez TGV InOui). Il s’étend désormais sur deux étages.
Au niveau inférieur on retrouve des frigos et des caisses automatiques pour choisir ses produits. Au niveau supérieur on a désormais une grande salle équipée de tables et fauteuils permettant de partager un moment convivial.
Une mise en service qui se rapproche
Depuis quelques temps, le TGV M circule un peu partout en France. Il s’agit des dernières marches d’essais avant la mise en service commerciale.
Initialement, la SNCF prévoyait de mettre en service le TGV M avant les Jeux Olympiques de Paris 2024. Cependant, elle a repoussé cette mise en service à plusieurs reprises. Actuellement, elle fixe cette dernière à l’automne 2026, sans plus de précisions.
Pour commencer, TGV InOui, prévoit que le TGV M entre en service sur la liaison Paris <> Avignon TGV <> Aix en Provence TGV <> Marseille Saint Charles. Ensuite, le déployement sera progressif sur l’ensemble de l’axe Sud Est.
L’axe Sud Est correspond à toutes les villes accessibles en TGV depuis Paris Gare de Lyon : Lyon, Dijon, Mulhouse, Besançon, Annecy, Chambéry, Grenoble, Nice, Montpellier, etc.
Le TGV M en Lego
Un agent SNCF a créé une réplique du TGV M en Lego. Lors des journées du patrimoine, cette version était présentée aux côtés de la vraie rame. Le niveau de détails est impressionnant et met parfaitement en avant les différents espaces de cette nouvelle génération de TGV.
Pour que ce modèle soit peut-être commercialisé, vous pouvez le soutenir sur Lego Ideas. Cette plate-forme permet à des particuliers de soumettre leurs créations en Lego. Au bout de 10000 soutiens, les modèles sont étudiés par les équipes Lego. Ces dernières ont le dernier mot pour savoir si un modèle est commercialisable ou non. Actuellement, il manque un peu moins de 1000 soutiens pour le TGV-M. Pour voter, il vous suffit juste d’un compte Lego gratuitement. En même temps, vous pourrez découvrir d’autres projets assez chouettes.
J’espère que cette découverte vous aura plu et j’ai hâte de pouvoir vous proposer un test en condition réelles de ce nouveau TGV.
Si vous souhaitez en découvrir plus sur le TGV et son histoire, je vous recommande un ancien reportage que j’ai réalisé en 2020 sur la tournée d’adieu de Patrick : la première rame TGV de France.
